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关于螺杆压缩机特殊问题探讨

   【压缩机网螺杆压缩机的某些特殊问题并非特殊,而是人们缺乏认识,或者与知名压缩机公司存在这样或那样的差异而产生的,例如好的精品压缩机不仅仅是设计精湛,型线高超,工艺特殊,而是表现在各方面的精致,甚至是精雕细刻。
 
  1.主机的机体和端盖有还是没有定位销
  之前,我与不少人交流过:某知名品牌主机的机体和端盖没有定位销,有些人和我持不同见解,说:该品牌有些主机的机体和端盖也有定位销!其实,该品牌的人认为:主机的机体和端盖不应设置定位销,也没有必要设置定位销。有些客户执意要设置定位销,他们也可能服从客户的特殊要求,对这种特殊客户的主机配备定位销。
  作者在2003年就碰到这个问题,某企业说他们有一套机电一体化的设备,可以保证在没有定位销的情况下,压缩机能得到正确的安装。
  那时,作者所在公司承担了铁道部关于大修进口铁道机车螺杆压缩机的任务,该进口压缩机用的是这个品牌的主机。在大修前,我们在试验台预先测试了待大修压缩机的性能,以备大修后评价大修质量。在零部件大修后安装时,发现机体与端盖无法定位!作者翻阅了他们的文件资料,发现他们说他们有一套机电一体化的设备,可以保证没有定位销的压缩机得到正确安装,但是我们没有他们所说的机电一体化设备。
  作者在想,他们为什么不用定位销?原因在于:他们的机体和端盖是在加工中心加工的,他们加工中心的精度足以保证螺栓孔的位置精度和光孔的尺寸、形状和位置精度,完全达到不用定位销定位的要求。据此,作者设计了两种定位工具,保证了正确安装的定位要求。
  其一就是:每个端盖处,配两个定位螺栓,螺栓材质为低合金钢,精度为6g,外径为d±0到d-0.02mm,安装端盖时,先在180°位置装这两个螺栓,并初步紧固后,再装其它螺栓。
  其实,这也是该生产企业减少冗余设计的理念,减少了零件数和工序,他们的机电一体化安装设备实质是向智能安装前进了一步。
  作者观察过其它压缩机主机,他们似乎是唯一在此处不用定位销的压缩机公司,我可以凭此点,从外形判断是否真的是该品牌的主机。当然,他们应特殊客户要求,专门配置定位销的主机除外。
 
  2.螺杆转子的抛光
  螺杆转子的光亮度差别很大,作者与一些压缩机公司的领导交流过转子抛光问题,他们有些人认为转子抛光会破坏精度。奇怪得很,转子抛光竟然会破坏精度?抛光属于超精加工,加工余量很小,会使曲面更光滑,不同线段过渡更圆滑,加工过程遗留的毛刺,振动瘤得到充分地清理。国外名牌压缩机公司的转子几乎没有不抛光的,除机械抛光外,先进的抛光技术还有静电抛光和热处理抛光等。
  有人迷信于磨床,认为磨削过的零件不用抛光。
  其实恰恰相反,经磨削的零件看起来很亮,其表面形态和抛光是不同的,而更重要的是磨削过的零件边沿会有不易察觉的毛刺和硬棱尖角,这些东西潜藏着,会对压缩机零件产生破坏性瑕疵和危险。抛光工艺可以有效的消除这些弊端,避免因此而产生的安装和运行过程中的不适。
  经过一定抛光的转子不大会产生抱死或拉伤偶件的现象,压缩机的性能保持率会很高,有些国外名牌压缩机主机的性能保持率可达到20年以上不衰减,不得不令国内压缩机公司赞叹。作者搞的机车专用进口螺杆空压机大修后,经过反复多次调试,才达到进厂大修前的性能水平,可见人家螺杆压缩机主机的性能保持率多高。
  其实压缩机转子的光亮度可以从进气口看到,运行一段时间后,差别会更明显。更先进的抛光技术是有添加剂的抛光,属于独创的一种特殊抛光技术,不仅提高了光洁度,同时较大幅度地硬化了表面。
  当然,压缩机的性能保持率依赖于多方面因素,而超精制造和抛光是性能保持率的关键措施之一。
  许多压缩机工作者认为压缩机摩擦面的光洁度有一个范围,光洁度低了不行,光洁度高了也不行,笔者对此持不同观点。
  笔者认为压缩机摩擦面的光洁度越高越好,在质量成本控制范围内应该是尽量达到更高的光洁度为佳。
  我们有些人说:看看人家的产品和工艺品一样!原因在于人家采用了类似于工艺品的生产工艺,而我们却没有。
  不得不说,抛光有时会得到意想不到的效果。例:2001年时,笔者应聘于德州一个石油机械厂工作过一段时间。该厂生产一种类似于空气活塞的液压增压注水,设计者用了德国的轴密封件,但是密封件的寿命还是不理想。他们希望笔者帮他们解决此问题,改造中,笔者采用的其中一项技术就是--抛光柱塞。由于该厂没有抛光机,笔者要他们买一台电动砂轮,装在车床溜板箱上,把砂轮换成抛光布轮,加涂抛光膏,把活塞杆抛光到和镜面一样。然后装机,一炮打响,密封件的寿命提高不止一倍。笔者又帮他们改进油水密封结构,使这种泵的密封性能彻底得到解决。
 
  3. 螺杆压缩机异音
  螺杆压缩机有时会出现像飞机声响差不多的异音,究其原因可以归纳如下:
  a 压缩机的轴承故障
  比较常见的轴承故障或轻微不正常磨损会产生异音。
  例1:2004年,我国尚没有动车和高铁,最快的北京到上海的朝发夕至客车叫“跨越号”。拖动该列车的机车是戚墅堰机车厂生产的DF11内燃机车。2004年5月28日,装在DF110057号机车上的 02B007空压机组声音偏大(产生了异音),上海铁路局机务段命令该机车暂时停开。要求压缩机厂家尽快处理。笔者分析了现场服务人员的汇报,判断是轴承故障,所用进口压缩机油,抗磨性能差,对不正常工况的适应性偏弱。笔者建议领导急派人携带抗磨剂赴上海机务段,2004年6月1日当给该机油气筒中加入抗磨添加剂后,开机试运转15分钟后,异音很快逐步减小,回复正常声音,随之DF110057号机车解除停用命令,投入运营。直到2005年5月28日该机计划返厂大修时,经拆检,发现轴承竟完好如新。
  例2:第二个案例发生在2004年6月27日,当时在皇姑屯机务段使用的SS90050号机车上的02ADⅣ028空压机组发现异音,皇姑屯机务段要求空压机厂速派人处理。笔者认为还是轴承故障,遂派人带抗磨剂到皇姑屯机务段,给空压机油气筒加入抗磨添加剂,经十几分钟运转后,亦异音逐步减小到正常。
  无独有偶的是2004年7月4日,皇姑屯机务段的SS90045机车上02AD002空压机组
  异音也很大,在加入抗磨添加剂后,异音逐步减小。服务人员不放心,用一台新空压机机组替换下02AD002空压机组,2004年7月26日,02AD002空压机组返厂后,在试验室进行检测,发现噪声正常、功率正常。台湾的总工程师质问服务人员:“这么好的机组拉回来干什么?”,殊不知是因为已经在现场处理过了。
  b 非正常摩擦
  当压缩机进气口吸进异物时会产生异音。在压缩机装配时,受环境影响和操作因素影响,也会带进异物;压缩机在工作时,有可能会有铁屑或垃圾掉下来,产生转子与转子、转子与机体非正常接触摩擦而产生异音。
  这种非正常摩擦产生的异音,可能持续较短时间,有可能持续较长一段时间,也可能会导致压缩机需要修理或报废。
  当螺杆压缩机中存在较软的异物,持续时间可能较短,随着异物碎化,异音可能减小或消失;当吸进的异物硬度大于转子或机体时,吸进的异物也有可能伤及转子和机体,造成较长时间的异音。当然这种伤害有可能因自然磨平而得到自修复,也有可能造成压缩机的终生伤害。
  在压缩机中加入抗磨剂或抗磨修复剂,会促使这种伤害得到快或较快的自修复,这取决于抗磨剂或抗磨修复剂的品质。
 
  4.共振
  螺杆压缩机有时会发生不正常的振动,原因颇多,与压缩机设计、制造有关,需经认真研究和实验才能解决,当然,有时多年不得其解。
  当螺杆压缩机发生单轴或轴系的共振会产生异音或强烈异音。
  笔者在处理螺杆压缩机发生共振问题方面有过有趣的经历。2003年,作者在一个压缩机公司工作时,该公司在尝试用德国压缩机主机配直流电机的空压机组。当新品试验时,发生了较大的噪声。该公司代表与德方三次电话沟通,不得其解,德方认为是喷油量过大所致。笔者与试验室人员按照德方意见,减少了喷油量,但噪声并未产生变化。笔者认为上述意见没有涉及到实质,而在试验室继续进行试验,希望通过试验,查找真正的原因。后来,笔者调整了驱动压缩机的直流电机转速,当电机转速降低时,噪声明显减小。笔者将电机转速调高7~10%后,噪声也会明显减小,结论是:压缩机产生了轴系共振,笔者通过调整主机转速解决了共振。
 

来源:本站原创

标签: 螺杆压缩机问题  

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